Заявка не теряется
между людьми
Система ведёт перевозку по объявленному пути: показывает, что сделать сейчас, кому поручено и чего не хватает для следующего шага.
Шесть фаз. Двадцать три статуса. Ни одного «как-нибудь».
Это не рисунок для сайта: схема собрана из того же автомата статусов, по которому работает система. У каждого перехода свои условия, и без них заявка дальше не идёт.
- 1ТЗ
- Новый запрос
- Сбор ТЗ
- Заявка принята
- 2Перевозчик
- Анализ рынка
- Подбор перевозчика
- Проверка перевозчика
- 3Оформление
- Ставка предложена
- Сделка согласована
- Оформление
- 4Рейс
- Рейс запущен
- Погрузка
- В пути
- Работа с отклонением
- Выгружено
- 5Документы
- Документы
- 6Деньги
- Ожидает оплаты
- Просрочена оплата
- Оплачена
- Финансовое закрытие
Скорость работы менеджера не про удобство. Это про упущенные сделки.
Заявка идёт дальше только тогда, когда шаг действительно закрыт. Условия перехода записаны в системе, а не в голове у руководителя, и проверяет их сервер, а не внимательность менеджера в пятницу вечером.
- Статусов
- 23
- Условий перехода
- 15
Ниже три статуса с начала, середины и конца пути и то, что система требует, прежде чем поставить каждый.
ТЗ полное, долг проверен, следующий шаг назначен
- Техническое задание заполнено полностью
Ставки, НДС и условия оплаты зафиксированы
- Ставки, НДС и условия оплаты зафиксированы
Оплаченная маржа, выводы и оценка перевозчика зафиксированы
Отказ при этом никогда не звучит как «нельзя». Система называет невыполненное условие и открывает поле, в котором его закрыть. Новому сотруднику не нужно помнить процесс: процесс сам говорит, чего ждёт.
Так это выглядит в работе
Снимки работающей системы. Компания и цифры на снимках демонстрационные.
Всё, что произошло с перевозкой, видно из её заявки
Весь путь перевозки в одной карточке, от запроса клиента до закрытия расчётов
Допуск, полисы, парк, тарифы и история рейсов по каждому исполнителю
Комплектность, контроль оригиналов, шаблоны и генерация
Маржа, дебиторка, оплаты перевозчикам, сверка и закрытие периода
Боевой план недели, загрузка команды, план-факт по направлениям
Маржа по срезам, партнёры, DSO, воронка и просрочки
Страна компании меняет документы, а не интерфейс
Система знает, где зарегистрирована компания. От этого зависят название налогового номера, валюта учёта, вид внутренней накладной и ставка НДС по умолчанию. Экраны не спрашивают ИНН у того, у кого есть УНП.
- Россия
- Налоговый номер
- ИНН
- Валюта
- RUB
- Внутренняя накладная
- Транспортная накладная
- Беларусь
- Налоговый номер
- УНП
- Валюта
- BYN
- Внутренняя накладная
- ТТН-1
- Казахстан
- Налоговый номер
- БИН
- Валюта
- KZT
- Внутренняя накладная
- Товарно-транспортная накладная
- Кыргызстан
- Налоговый номер
- ИНН
- Валюта
- KGS
- Внутренняя накладная
- Товарно-транспортная накладная
- Армения
- Налоговый номер
- УНН
- Валюта
- AMD
- Внутренняя накладная
- Товарно-транспортная накладная
Перевозочные документы переходят в электронный вид, экспедиторские в том числе, и экспедитор назван прямым субъектом обязанности. Отдельно с 01.03.2026 наказывается работа вне реестра экспедиторов.
По НДС выставляется электронный счёт-фактура со сроком до 10-го числа. Он привязан к закрытым перевозкам, а закрывает их тот, кто ведёт заявку.
Готовой выгрузки в эти системы мы пока не подключили и обратного не пишем. Что работает сегодня, проверяется на первой же демонстрации.
Двенадцать ролей, и у каждой свой экран
Права выдаются по разделам, а рабочее место собирается под роль. Кандидату и собственнику система понятна одинаково: им просто показывают разное.
- Администратор системы
- Генеральный директор
- Исполнительный директор
- Руководитель логистики
- Менеджер полного цикла
- Руководитель сборных грузов
- Менеджер сборных грузов
- Главный бухгалтер
- Бухгалтер
- Специалист по документообороту
- Специалист по дебиторской задолженности
- HR-методолог
- IT-специалист / администратор
Здесь свойства продукта, а не число клиентов: система запущена недавно, и писать «нам доверяют 250 компаний» было бы неправдой.
Систему написал экспедитор, а не софтверная компания
ООО «АзияКонсал» — действующая экспедиторская компания. Система выросла из её собственной работы: сначала чтобы перестать терять заявки между менеджером, логистом и бухгалтером, потом — чтобы это можно было передать другим.
Поэтому в ней нет ни одного экрана, придуманного от воображения. Двадцать три статуса, условия перехода, границы маржи и порядок закрывающих документов — это описанные процессы работающей компании, а не список функций конкурентов.
Тарифы
Стоимость зависит от числа сотрудников и набора модулей. Прайс-лист не публикуем, пока он не утверждён: цифра на сайте, которую потом придётся пересматривать в разговоре, хуже честного «обсудим».
Узнать стоимостьПроведём вашу заявку от звонка до оплаты
На демонстрации берём одну вашу реальную перевозку и проходим её целиком. За полчаса видно, что система даёт именно вашей компании и чего в ней пока не хватает.